Dev Projelere ve İhalelere Harcamalar Devam Ederken, Dolar Enflasyonu Cebimizden Çıkmaya Devam Ediyor

Kamuda tasarrufun sorunlu olması yer yer sosyal medyada göze çarpıyor. 

Kamunun harcamalarını kısamamasının sebepleri içinde 6 Şubat deprem felaketlerinin dev maliyeti bulunurken, bir yanda da geçmişte yapılan dev projelerin endekslendiği ödemelerin yarattığı sorunlar görülüyor.

Ekonomim’in aktardığına göre, Güleç, 2023 yılında kamu alımlarının büyüklüğünün 1,6 trilyon liraya ulaştığını belirtirken, ‘Başka bir deyişle 62 milyar Euro’ya ulaşmıştır. Bu alımların yüzde 88’si Kamu İhale Kanunu kapsamında yapılırken, sadece yüzde 12’si istisnai usullere tabi olmaktadır. Her yıl ortalama 80 bin ihale tamamlanmakta, 120 binin üzerinde sözleşme imzalanmaktadır. Tüm satın almaların sayısı 1,3 milyona ulaşmaktadır’ ifadelerini kullanmıştı.

cdnuploads.aa.com.tr

Yap-İşlet-Devret modeliyle yapılan dev projelerde bütçeye yük, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından (KGM) otoyollara yönelik 2024-2028 dönemi planlamasında dikkat çekti. 

Birgün’den Mustafa Bildircin haberine göre, KGM, 2024-2028 yıllarına yönelik hazırladığı 5 yıllık yol haritasında, hedeflerinin yanı sıra maliyetler de görüldü.

Yıllardır eleştirilen, yapılan önemli projelerin ‘maliyetler’ gölgesinde kaldığı ‘Yap-İşlet-Devret modeli’ 5 yıllık planda da yer aldı. Projelerin finansmanında dış kredi yolunun da kullanılacağı belirtildi.

5 yıllık yol haritasında otoyol projelerinin maliyet tahmini ise verilen garantileri yeniden düşündürürken, 831 milyar 979 milyon 613 bin TL olarak hesaplandı.

Dolardaki yükseliş geçiş garantili projelerin bütçesinin boyutunu artırırken, Birgün’den Havva Gümüşkaya’nın aktardığı veriler de ilgi çekti.  

Osmangazi Köprüsü ilk açıldığında 1 Temmuz 2016’da araç başına 35 dolar ve yüzde 8 KDV ücret belirlenirken, 88,75 TL’den başlayarak araç sınıflarına göre 282,15 TL olarak belirlenmişti.